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在大航海时代中,被我们今天称作“海盗”的舰队,事实上有两种:私掠舰队 ( Privateer ) 和 海盗 ( Piracies )。先说说私掠船。私掠船的存在,事实上是一种“民兵”的形式:由国家背书支持,这些私掠船在进行抢劫、绑架、攻击的活动时,是打着国家名义的。另一方面,国家也将这些私掠船视作海军力量的有力补充。而因为得到了国家的扶持,私掠船在确定抢夺目标时,事实上是有所在国的海军以及商船、港口的情报支持的。betway必威国际 1

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无论当代的娱乐传媒如何用浪漫主义的肥皂给海盗们洗白,都无法从根本上抹去其杀人越货的盗匪本质。而在大航海时代,还有一批人看上去与海盗干着几乎完全一样的勾当,其境遇却是天差地别。这些人不仅能够大发横财,还能赢得国家与人民的尊敬和赞誉,甚至因此获受封为贵族,从此光宗耀祖。这些人就是私掠者,Privateer。

加勒比海位于南北美洲之间,其西部是中美洲的太平洋沿岸国家,包括哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹、及墨西哥的尤卡坦半岛等。其名称来自小安的列斯群岛上的土著居民‘加勒比人’,意为“勇敢者”或是“堂堂正正的人”。作为世界上最大的内海,加勒比海曾与墨西哥湾一同被并称为“美洲地中海”,海洋学上称中美海。而加勒比海盗的来历要从哥伦布发现新大陆开始说起。

在一些游乐场经常有加勒比海盗船项目,那么在世界历史上加勒比海盗真的存在吗?加勒比海盗究竟是什么样的呢?小编带大家来了解下关于加勒比海盗。

这个答案就算给@朱进野先生的答案狗尾续貂吧:)(2014年3月14日注:鉴于评论中无知少年们对于“狗尾续貂”一词含义令人无语地一再误读,我觉得:

历史上有许多相当成功的私掠船船长,其中最著名的大概要属兼职探险家与航海家的弗朗西斯德雷克。在游戏中,《大航海时代2》里的驾驶着“二百五号”的奥托·斯宾诺拉大概还能勾起不少老玩家的回忆。《加勒比海盗》中的巴博萨船长也在英王手下干过一阵私掠的买卖,不过后来还是转回了本行生意。除此以外,许多朋友对于私掠者的了解都局限于中学历史书上所讲述的只言片语,在偏见的阴影之下,私掠者的形象也因此与海盗高度重合,其主子们自然也成了所谓的“最大的海盗头子”。这是一种相当肤浅的观点,事实上,说私掠者是国家雇佣的海盗大致相当于将士兵说成是国家雇佣的杀人犯,对私掠者是一种相当不公平的评价。

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关于加勒比海盗

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加勒比海

加勒比海盗指加勒比海附近的海盗组织,通常偷袭、抢劫过往船只的货物来生存。随着加勒比海盗的壮大和发展,其袭击对象也从西班牙珍宝船队,过渡到印度洋远洋船队,最终确定在三角贸易船队上。

2.上网请自觉学习如何利用谷歌和百度进行搜索,不要遇到不懂的就在劲舞团里用大喇叭问。)在地理大发现时代,或者说大航海时代中,被我们今天称作“海盗”的舰队,事实上有两种:私掠舰队(Privateer)和海盗。

私掠是国家颁发给私人船主对特定国家的船只进行劫掠行为的许可证,是国家鼓励私人船主帮助本国海军对敌国海上力量进行攻击的一种手段。私掠证书制度隐含着这样一个法律前提,那就是在没有许可的情况下,私人船主对他国船只进行的攻击会被视为海盗行为,而私掠许可证就是对这种行为的一种授权和赦免。除此以外,私掠许可证上往往还会注明战利品的分配方式、私掠船能否使用海军的港口和补给、能否悬挂他国国旗、能否对他国城镇进行陆上劫掠等细则,因此也具备了一点商业合同的味道。

公元1492年,西班牙人通过长期斗争,将穆斯林势力从伊比利亚半岛上赶走,结束了穆斯林对西班牙长达七百多年的统治,西班牙才开始成为一个独立王国。同年,哥伦布在西班牙女王伊莎贝拉一世的支持下,率领87名水手分乘圣玛丽亚号(130吨)、平塔号(90吨)、尼尼亚号(60吨)三艘船,从位于西班牙西南角的巴罗斯港(即今天的塞维利亚)出发,经过七十多天的艰苦航行终于到达了加勒比海东部的小岛巴巴多斯,揭开了大航海时代的序幕。

随着加勒比海盗的壮大和发展,其袭击对象也从西班牙珍宝船队,过渡到印度洋远洋船队,最终确定在三角贸易船队上。而锁定和跟踪这三种船队,方式上有很大区别。

先说说私掠船。

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随后,西班牙和葡萄牙成为率先进行航海的国家。两个国家在教皇的斡旋下签订了《托尔德西里亚斯条约》,以西经46°、东经142°为界瓜分了整个世界。从此葡萄牙开始活跃于亚非地区,而包括加勒比海在内的几乎整个美洲(除巴西少部分外)地区成为了西班牙的势力范围。

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私掠船的存在,事实上是一种“民兵”的形式:由国家背书支持,这些私掠船在进行抢劫、绑架、攻击的活动时,是打着国家名义的。另一方面,国家也将这些私掠船视作海军力量的有力补充。而因为得到了国家的扶持,私掠船在确定抢夺目标时,事实上是有所在国的海军以及商船、港口的情报支持的。

在严肃的内容开始以前,先让我们认识一下巴博萨船长,迪士尼乐园里最知名的(前)私掠者

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西班牙珍宝船队的航线相对简单,西班牙人将南美开采出的白银和黄金通过水路运送到巴拿马,再运送到中美地峡另一端的波多贝罗,由输送船只分批运送到哈瓦那后,最终由本土来的大型盖仑帆船统一运回本土。而这种运输模式,最多时曾经达到了50多艘盖仑帆船的水平——这种绝无仅有的超大规模船队,已经基本不用锁定跟踪了。

我们现今认为历史上最着名的几位海盗,其实大部分是私掠船长或者曾经是私掠船长。这其中包括:

因此至少从法律上讲,私掠船不是海盗船,对海盗行为的谴责不应该由私掠分担。船主领到私掠许可的一瞬间就成为了国家战争机器的一部分,在相当长的一段时期内,如果私掠者失手被敌国俘虏,若其能证明自己的私掠者身份、且俘虏他的人还拿法律当回事,私掠者就能够因此而被当做战俘处理,拥有被赎回的权力,也能在战后被释放,而不是像海盗那样经过草草的审判就被绞死。鉴于战争中对敌国商船的无差别攻击一直都是无法避免的情况,武装民船的这种私掠甚至可以被理解为一种“主动的自卫”。至于在和平时期由国家庇护的私掠行为也不能被视为海盗行为,因为与海盗相比,它们更像是由君主所雇佣的海上特工,君主支付给他们的报酬是政治庇护、和港口的停靠权力(有时还有直接的投资),其任务就是破坏他国的海上贸易。

托尔德西里亚斯条约瓜分的世界

而彼时的加勒比地区,大陆沿岸已几乎被西班牙人所占领,仅有的法国殖民地也被西班牙人剿灭。古巴、多米尼加、牙买加等等大岛屿也已都成为西班牙人的殖民地。因此西班牙人才能如此有恃无恐地进行如此大手笔的运输。

弗朗西斯·德瑞克:第一位环游世界一周的英国人,击败西班牙无敌舰队的着名提督。

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在签订完《托尔德西里亚斯条约》后,西班牙的殖民地迅速扩张到加勒比海附近的中美洲地区,大批西班牙人来到美洲寻找财富,他们在美洲开辟了大量种植园和矿山,并驱使从非洲等地运来的奴隶创造了巨大的财富。西班牙人在南美洲的南安第斯山脉发现了银矿后,将他们开采出来先通过南美洲西侧的海路运往巴拿马城,然后再用羊驼(即‘草泥马’)或骡马沿陆路穿过巴拿马地峡(当时还没有开凿出运河)转运到中美洲东侧的迪奥斯港装载上船,然后途径加勒比海地区运回欧洲。加勒比海地区作为从美洲载满财宝的西班牙商船返回欧洲的必经航道,也成为了当时全球最大的财富运输路线。

随着欧洲新教徒之间的对立,以及法国流民的涌入,在加勒比先后出现了几个着名的“海盗港”:英国的拿骚以及罗亚尔港,法国的海地以及托尔蒂岛等等。这几个海盗聚集地分布于珍宝船队航线的沿线,抢劫战术请参考狼围剿驯鹿群的做法:驱赶—锁定最弱目标—围捕。到了后期,英、法、荷三国的海军和私掠船也加入了这场围猎。

威廉·基德:着名的海盗基德,最初是英国的私掠船长,但随后开始不分地我攻击,当上了海盗。

”Saucy Jack”号,来自马萨诸塞州的私掠船在战斗

据统计,仅西班牙在安第斯山脉的银矿开采出的白银就多达四十亿两(当时世界上最强大的中国明朝一年的财政收入也才几百万两白银)。再加上种植园经济和在美洲获取的其它财富让西班牙一跃成为当时世界上最富有的国家,使其他欧洲国家眼红不已。

而随着珍宝舰队被抢掠的损失越来越大,西班牙政府开始积极围剿加勒比地区的海盗,并且将其珍宝舰队的输送暂停。为了谋生,加勒比海盗盯上了从印度洋返航的远洋船队。

亚历山大·汉密尔顿:由私掠船长最终当上印度海军司令。

私掠行为通常只发生在战时,在15世纪以后,欧洲各国一旦进入战争,发起私掠证来就像发传单一样,门槛通常仅仅是你是否拥有一艘能够航行的船。国家在99.99%的情况下都不会给你造船或者买船,也不可能直接将海军的舰只交给你,历史上仅有极少数的几次例外,而能够得此优待的人物大多属于当时活着的海上传奇,不是一般人能够企及的待遇。和平时期的私掠行为偶尔也有,但君主们在发放和平时期的私掠许可时就要谨慎得多了,毕竟这种行为可能会招致敌国的报复,甚至引发新一轮的战争。因此,和平时期的私掠固然有,也显得更加扎眼,其规模却远非战时那动辄数百艘私掠船在海上巡弋的规模可比(第二次英美战争中,美国方面登记在册的私掠船数量一直在200左右)。事实上,有一些观点就认为当年伊丽莎白女王对于私掠的青睐就是为了人为的恶化与西班牙之间的外交关系,经济上的利益反而是次要的。其理由就是与西班牙当时那庞大的海运船队相比,伊丽莎白手下的那几个私掠船长所能造成的损害其实微乎其微。

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而私掠船的行动范围,基本上仅仅限于欧洲人控制的几大贸易区:北欧,地中海,印度洋东岸以及香料群岛。他们的袭击目标基本上仅限于商船队:动辄4-5艘的商船队,无论路过哪个港口,或与某只舰队相遇,都会留下很多的情报:船只装载如何、航向、武装、人员、下一靠岸目标等等。而这些信息也会被各国的眼线收集到,并出卖或者汇报给这些私掠舰队。

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用美洲开采的银矿铸造的‘鹰洋’

印度洋船队成为标的的原因主要是两方面:其一,印度地区的贸易价值已经超过了欧洲,丝绸和香料的收益已经成为财富聚集的最快方式;其二,印度洋地区由于莫卧儿帝国和伊斯兰势力的干预,使得阿拉伯及东非、印度北部、印度南部分成了三个互不侵犯的贸易圈。由于互不侵犯,所以欧洲各国在这一地区投入的兵力都十分薄弱。

同样,作为私掠舰队的天敌,敌对国的海军动向也同样会被收集到:由于海军禁止攻击非交战方的民间船只以及中立国船只,所以事实上海军的行动更为明显。除非进行大规模的围剿,否则目标较小的私掠船队是很容易逃脱的----更不用说私掠船会去猪油蒙心地攻击海军了。

法国私掠者登上英国东印度公司商船

当时一些后起的欧洲国家如荷兰、法国和英国等急于扩张和掠夺新大陆的财富,然而各国皇室的财政又无法像西班牙和葡萄牙一样支撑其建造舰队进行航海活动。于是各国政府开始支持民间针对他国船只进行海盗活动,由国王向一些海盗颁发‘私掠许可证’,允许其针对与本国为敌的其他国家的船只进行“合法”地的海盗行为,被称为‘私掠许可制度’。这些由国家授权的海盗还有一个比较光荣的称谓‘私掠船主’。他们只需从夺取的战利品只需要缴纳10%-15%给本国的皇室,剩下的财产则可以由自己支配,其所有权受到本国法律的支持。私掠许可证听起来有点强盗逻辑。例如,一个荷兰商人的货物在德国被偷,而他不能通过合法或外交手段来获得对于他损失的补偿,就能得到一封荷兰政府授权的私掠许可证,这样的许可证允许他可以俘获德国商船来弥补损失。事实上,后来各国政府使用这些许可证作为国家工具来加强海军,可以使本国在不增加预算情况下,凭空多出一支能攻击敌国商船的海上力量。因为按规定,被俘获的船只必须被带往海军部,以确认它们是合法的猎物,而非中立国家的财产。

另一方面,英国人、法国人在北美已经初步建立了殖民地。有了北美殖民地的支持,各国私掠船队和海盗便开始了对这一航线的掠夺。而被袭击的船队中,首当其冲的便是声名显赫的东印度公司。

说完私掠船,再来说真正的“海盗”。

二、私掠制度出现的原因

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东印度公司作为各国的印度贸易渠道,在情报保护上却并不太谨慎。尤其是各国的东印度公司,在商业上都处于竞争关系,因此出卖对方船队情报也自然成为了竞争手段之一。所以对于这一时期的海盗来说,想要获得商船队的资料几乎不费吹灰之力。尽管航程遥远路途艰难,但每次抢劫的对象都是无招架之力的满载财富的大船,这使得加勒比海盗们乐此不疲地投入了印度洋抢劫的行列之中。之前我们说的基德船长,便是这一时期名声大噪。

地理大发现时期,世界上的海盗主要分为四大类:巴巴里海盗,加勒比海盗,红海-波斯湾海盗,以及东亚-东南亚海盗。关于识别和锁定“猎物”,他们各有各自的方法。

造成私掠制度出现的根本原因是对海军力量的无限需求,与欧洲中世纪前期的海军构成方式也有着千丝万缕的联系。在大航海时代开始以前,欧洲的封建君主一般只拥有规模很小的常备舰队,甚至有些君主的麾下完全没有海军。国境内的船只大多为商人所有,一些有贸易传统的家族与修士会也会拥有一些船只。在战时,君主就会雇佣或者征用这些船只为国家服务。后来,海战逐渐在战争大戏中扮演起了重要的角色,各国也都开始建立起了常备的专业海军,但即便在欧洲各国海军实力最强大的那个年代,航行在七海之上的舰船中各国的海军也只占了很小很小的一部分,海军又是个无法直接带来利润的烧钱买卖,在动辄持续数年的全面战争中永远都是不够用的。面对这一问题,各国都打起了自家民船的主意,希望找到一种有效的方式让这些稍加改造就能作战的大小船舶能够为国家服务,私掠制度也就因此应运而生了。

私掠许可证

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先说巴巴里海盗。

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这个时期的海盗使用的武器主要是短火枪和水手弯刀。短火枪携带和使用都非常方便,是海盗的最爱;水手弯刀比一般的刀剑略短,刀身呈弧状,利于近战劈砍,是海盗们的主要武器。除此之外,他们还配有利于狭小空间作战的匕首、登船时用来砍断索具和网的登船斧、较短火枪而言射程更远威力更大的火枪……海盗船上则装备了大炮,可以发射单颗大铁球,也可以同时发射多颗小炮弹,另外还可以发射专门用来对付敌人桅杆的铁链弹——用长铁链连接的两颗大铁球。

而各国的美洲殖民地,此时也是大发横财:一方面向本国申请各种防务预算,以增加对抗海盗的防卫;另一方面私下与海盗串通,帮助海盗销赃,并且从掠夺物品交易中抽税。可谓是左右逢源。

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